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26

Abr

2019

El bus aeropuerto se dispara y el tranvía se hunde algo más PDF Imprimir E-mail

VIVA SEVILLA-M.J. FLORENCIO-06.03.2019

| El autobús especial al
aeropuerto (EA, en las siglas
de la compañía) y el tranvía
han representado la cara y la
cruz de Tussam durante el
año 2018, según el balance
del ejercicio. El primero batió
todos los récord al dispararse
por encima de 1,1 millones de
viajeros, mientras que el segundo, cuya ampliación ha
sido la apuesta política de Espadas durante el actual mandato, se ha hundido un poco
más al perder 153.305 viajeros.
Con el aeropuerto de San
Pablo batiendo registros de
viajeros año tras año en el último cuatrienio, era lógico
pensar que el autobús especial de Tussam que lo conecta
con la ciudad experimentaría
un crecimiento en paralelo.
Así viene siendo desde que en
el año 2015 la empresa municipal de transportes urbanos
recuperó su gestión, y los resultados han superado todas
las expectativas, sobre todo el
año pasado, cuando fue utilizado por 1.153.734 viajeros,
casi un 36% más que en el
ejercicio precedente.
Este dato supone once puntos más que el incremento de
tráfico del aeródromo. Metafóricamente al menos, puede
decirse que esta vez el autobús de Tussam va más rápido
que el avión.
En 2015, primer año de la
recuperación de la gestión de
este servicio por Tussam, usaron el autobús especial a San
Pablo 710.809 personas. Los
1.153.734 pasajeros registrabalance de Tussam del año
pasado lo constituye el tranvía, que ha seguido perdiendo usuarios al pasar de
3.969.327 con que cerró el
ejercicio de 2017 a 3.816.022,
con una caída del 3,86% y de
153.305 viajeros.
Desde 2008, primer año en
que funcionó a lo largo de los
doce meses (se inauguró el 28
de octubre de 2007) y que lo
cerró con 4,46 millones de
usuarios, el tranvía ha perdido 650.000 viajeros en números redondos y pese a haberse
ampliado la línea desde el
Prado de San Sebastián hasta
la estación ferroviaria de San
Bernardo.
Con motivo de la inauguración de la ampliación en 885
metros, que costó entre 10 y 13
millones de euros (siempre se
ha jugado a la confusión para
no revelar los auténticos costes del tranvía), en aquel 15 de
abril de 2011 el entonces alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, anunció que el tranvía alcanzaría una demanda
media de 18.400 usuarios diariamente.
Siete años después, la demanda real ha caído a 10.454,
un 43% menos de lo prometido conforme a los estudios
que se dijo se habían realizado para justificar la ampliación. Espadas ha convertido
la segunda prolongación de
la línea en el proyecto estrella
de su mandato, aunque se lo
tumbó la oposición en pleno
por considerarlo un gasto excesivo e injustificado porque
se duplicaría en superficie la
línea de Cercanías de Renfe y
otras líneas de autobuses de
Tussam que circulan por la
misma zona.
Toda la información en
www.vivasevilla.es
dos tan sólo tres años después suponen 442.925 más,
un éxito que no se entendería
sin el boom aeroportuario.
En ese mismo periodo, la
estadística del aeropuerto ha
pasado de 4.308.845 viajeros
a 6.380.465, un balance positivo de 2.071.620 más.
La cruz
El reverso de la moneda en elbalance de Tussam del año
pasado lo constituye el tranvía, que ha seguido perdiendo usuarios al pasar de
3.969.327 con que cerró el
ejercicio de 2017 a 3.816.022,
con una caída del 3,86% y de
153.305 viajeros.
Desde 2008, primer año en
que funcionó a lo largo de los
doce meses (se inauguró el 28
de octubre de 2007) y que lo
cerró con 4,46 millones de
usuarios, el tranvía ha perdido 650.000 viajeros en números redondos y pese a haberse
ampliado la línea desde el
Prado de San Sebastián hasta
la estación ferroviaria de San
Bernardo.
Con motivo de la inauguración de la ampliación en 885
metros, que costó entre 10 y 13
millones de euros (siempre se
ha jugado a la confusión para
no revelar los auténticos costes del tranvía), en aquel 15 de
abril de 2011 el entonces alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, anunció que el tranvía alcanzaría una demanda
media de 18.400 usuarios diariamente.
Siete años después, la demanda real ha caído a 10.454,
un 43% menos de lo prometido conforme a los estudios
que se dijo se habían realizado para justificar la ampliación. Espadas ha convertido
la segunda prolongación de
la línea en el proyecto estrella
de su mandato, aunque se lo
tumbó la oposición en pleno
por considerarlo un gasto excesivo e injustificado porque
se duplicaría en superficie la
línea de Cercanías de Renfe y
otras líneas de autobuses de
Tussam que circulan por la
misma zona.

 
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