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May

2019

400.000 coches al día en Sevilla PDF Imprimir E-mail
Tráfico y Transportes

VIVA SEVILLA-CARLOTA MUÑOZ-26.04.2019

El Ayuntamiento ya
dispone de la radiografía
exacta de la movilidad en la
ciudad: cómo, cuándo, con
qué frecuencia, de qué manera y de dónde a dónde son los
desplazamientos. Es la información que ha arrojado el
análisis de las 47.000 encuestas realizadas por la empresa
VSTema y que presentó ayer
el Gobierno municipal a dos
días hábiles de que se celebre
el último Pleno municipal del
mandato. De hecho, el delegado de Movilidad, Juan Carlos Cabrera, insistió en su exposición del trabajo que las
medidas a adoptar para solucionar los puntos negros de la
movilidad serán ya asunto
para "el segundo mandato".
Al margen de anécdotas
electorales, el diagnóstico para el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla confirma el día a día de la ciudad:
ésta no es una isla sino que es
un foco de atracción de coches y viajeros del área metropolitana. De hecho, el 46,3%
de los coches que diariamente circulan por la ciudad
(399.284), proceden del Aljarafe central y Sur, y de Alcalá,
Utrera y Montequinto. Este
46,3% se traduce, por tanto,
en casi 185.000 vehículos
diarios a los que hay que dar
una "respuesta metropolitana", en palabras de Cabrera.
La respuesta no puede abordarse en solitario por el Ayuntamiento, sino que requiere
del concurso de varias administraciones para que haya
una red de Metro metropolitana, autobuses y cercanías.
En este sentido, el Gobierno municipal presentará esta
radiografía en una mesa técnica en la que están representadas las administraciones y
los partidos políticos con el
fin de que sirva como base para hacer un cronograma de
actuaciones a acometer.
Pero aunque el 46,3% de
los coches que circulan por la
ciudad vienen del área metropolitana, hay un nada desdeñable porcentaje de vehículos
(53,7%) que proceden de la
misma Sevilla.
Las medidas
¿Cuáles son las medidas que
el Ayuntamiento puede tomar para reducir esa presión?
En este sentido, el delegado
destacó los aparcamientos
previstos en Torneo y Barqueta; o la peatonalización del
eje Baños-Encarnación; o la
reordenación de la carga y
descarga en el Casco Antiguo;
o impulsar los desplazamienIMÁN___El 46,3% de los vehículos son
del área metropolitana: Aljarafe,
Utrera, Alcalá y Dos Hermanas
METROCENTRO___El Gobierno local
entiende que los resultados
justifican "seguir potenciándolo"
CONSENSO___El documento se llevará
a una mesa técnica para que se
acuerden medidas de intervención
400.000 coches al día en Sevilla
tos en bicicleta. No obstante,
Cabrera defendió que será la
mesa técnica la que tendrá
que "consensuar" el modelo
por el que se apuesta para los
próximos diez años, eludiendo así confirmar si el Plan
Centro se pondrá en marcha
en el nuevo mandato.
Lo que sí viene a confirmar
el estudio, según el Ayuntamiento, es que el Metrocentro
"habrá que seguir potenciándolo". La ampliación en este
mandato terminó frustrándose por el rechazo frontal de la
oposición, que entendió que
se trataba de un gasto (40 millones) innecesario e injustificado.
El Gobierno local entiende
que la ampliación debe abordarse, en primer lugar, porque
hay 21.000 viajes diarios en el
eje Santa Justa-Nervión-San
Pablo, y viceversa, a los que la
ampliación del tranvía de San
Bernardo a Santa Justa y, de
allí, a Nervión daría servicio
interconectado con la línea 1
que, en estos momentos, no
existe.
En segundo lugar, porque
las soluciones de movilidad
"deben plantearse a modo de
malla" y con los trazados y
ampliaciones previstas de las
líneas 2 y 3 de Metro, el proyecto de Metrocentro tendría
todo el sentido.
En esa visión en red, la radiografía de la movilidad por
zonas refleja que hay 50.000
viajes diarios en el eje NorteMacarena con San Pablo-Nervión-Santa Justa, y a la inversa, que también justificarían
no sólo el proyecto de Metrocentro sino éste conectado
con nuevas líneas de Metro y
autobuses

 
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