La publicación, el 4 de diciembre en el diario El Mundo, de mi artículo ‘El peaje de Tussam’, ha provocado una virulenta reacción por parte de, supuestamente, miembros de la empresa municipal de transportes que, en un lenguaje insultante, me acusan de mentiroso y de manipulador. Curiosamente, mi pretendida manipulación de la información consistió en citar unas declaraciones de un sindicalista de la propia Tussam, Miguel Pereira (CCOO), recogidas por el periódico ‘Viva Sevilla’, y otras del consejero delegado de Emasesa y futuro responsable del Consorcio de empresas municipales que proyecta crear el alcalde. Asimismo, recogía la propuesta lanzada por sindicalistas de Tussam de cobrarle, en beneficio de la empresa municipal, un peaje a los sevillanos por acceder al Centro, y recogía los privilegios que a mi juicio han conseguido las centrales sindicales en el convenio colectivo durante la era Monteseirín mediante el recurso a huelgas sufridas por los usuarios y por la debilidad del ex-alcalde.

Dado que Internet permite disponer de un espacio que no da el papel, voy a reproducir en el blog tanto el artículo de la controversia como la más extensa de las contestaciones recibidas, pese a su tono insultante, que califica a quien lo emplea. Además de aclarar alguna cuestión derivada de esa carta (ni hay tiempo para más ni voy a eternizarme en polémicas), voy también a remitirme al informe que publiqué en abril de 2010 en El Mundo, con el que traté de ofrecer una visión global de la situación de Tussam y de comprender (pese a las dificultades para obtener información, nunca facilitada por la empresa municipal, pese a su carácter público y por tanto propiedad de los ciudadanos) cómo era posible que una compañía que había alcanzado una situación de equilibrio financiero al dejar Soledad Becerril la Alcaldía en 1999, se había convertido en un pozo sin fondo de pérdidas a lo largo del mandato de Monteseirín. Pérdidas que, no se olvide, sufragan los contribuyentes año tras año con sus impuestos, aunque por lo visto en todos estos años y se sigue viendo ahora con estas airadas reacciones, hay gente dentro de Tussam a las que le trae sin cuidado. En condiciones de libre mercado y sin el paraguas municipal, ¿cuánto tiempo haría que Tussam estaría cerrada por quiebra?

Cuelgo en el blog también tanto el convenio colectivo de Tussam publicado en el Boletín Oficial de la Provincia como varios documentos sobre los salarios, pluses y las subidas por encima del IPC que divulgó la propia empresa durante el conflicto laboral desatado en la penúltima Feria de Monteseirín como alcalde. Con todos estos datos, creo que los lectores tienen elementos de juicio más que suficientes para formarse su propia opinión.

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EL PEAJE DE TUSSAM

El consejero delegado de Emasesa, Jesús Maza,  alertó en el Colegio de Ingenieros sobre la “muy delicada” situación de las empresas municipales y en especial de Tussam,  que tiene problemas de tesorería “alarmantes” porque sufre una deuda “desproporcionada” y sus costes son “altísimos”.
El panorama en Tussam, con al menos 70 millones de deuda, es tan crítico que las nóminas de octubre se pagaron el 7 de noviembre y tras rebuscar el dinero “hasta debajo de las piedras”, en expresión de un líder sindical.
Hasta que Zoido no anunció otro crédito, de 11 millones, los sindicatos se han mostrado muy nerviosos al ver en peligro las nóminas de noviembre y diciembre y la paga extra de Navidad, y algunos de sus representantes han roto un silencio de meses.

RAPTO DE LUCIDEZ

Miguel Pereira (CCOO) declaró que el nuevo Ayuntamiento “conocía los problemas de liquidez que se iban a plantear en octubre y, en vez de actuar con previsión, ha aprobado  medidas populistas con un elevado coste económico sabiendo que no había dinero para pagar al personal”.
Casi medio año ha tardado Comisiones en opinar sobre estas actuaciones populistas del alcalde: “La ampliación de la red de líneas para contentar a los comerciantes y de la gratuidad a todos los pensionistas, así como la contratación de los compañeros de la bolsa (de trabajo), a pesar de que siempre hemos defendido la creación de empleo, ha sido una irresponsabilidad por parte de Zoido”.
Así se las ponían a Fernando VII: si por fin, en un rapto de lucidez, CCOO estima que en la situación crítica de Tussam es una irresponsabilidad incrementar plantilla y costes, el alcalde debería tomar buena nota y obrar en consecuencia.

PAGAR POR IR AL CENTRO

Temiendo que no hubiera crédito e inspirados quizás por el peaje implantado para circular por el Algarve, los sindicalistas de Tussam lanzaron la propuesta de que el Ayuntamiento aplicara una medida similar en Sevilla.
Como las cámaras del Plan Centro aún funcionan, propusieron que el Consistorio cobre un peaje por acceso al Casco Antiguo en horario comercial, a razón de 30 céntimos la hora. Este dinero contribuiría a multiplicar los ingresos de Tussam de forma directa;  e indirecta por el efecto disuasorio sobre el tráfico privado y el trasvase de usuarios al transporte público.

PRIVILEGIADOS

Por si los sevillanos no tuvieran bastante con sostener con sus impuestos la ruinosa empresa municipal, ahora tendrían que soportar un peaje (que quieren también se repercuta en el sello del coche) para mantener los privilegios en Tussam, desde donde los sindicalistas exigen sacrificios a la ciudadanía sin apretarse el cinturón, como demuestran su vigente y prorrogado convenio colectivo (publicado el 1-2-2006 en el BOP de Sevilla) y los pactos internos en la empresa:

-Salarios que suben un 3% más que el IPC.
-Cada año, al margen del IPC, la masa salarial se incrementa en un 0,7%
-Así los conductores cobran de media unos 27.000 euros, 10.000 más que sus colegas del sector privado.
-Aparte cobran infinidad de pluses, pese a que trabajan una media de 31 horas semanales, diez menos que en la empresa privada: 15,37 euros por cada hora en que rebasen el turno (con 25 minutos de descanso), 56 euros por festivo trabajado (99,66 en Nochebuena y Nochevieja, y primas similares en Reyes, Año Nuevo y Domingo de Ramos) y 31 por los domingos.
-Tussam les tiene asignados un autobús gratis, conductores incluidos, desde la Florida a las cocheras, con frecuencia de paso cada media hora.
-Derecho a 360 viajes/año gratis en los autobuses para sus familiares.
-Viajes gratis a los centros docentes para sus hijos de entre 3 y 25 años.
-Parking gratuito las 24 horas en las cocheras de Tussam, que no puede rentabilizar ese espacio alquilándolo.
-Por cada día trabajado les regalan 16 minutos, con lo que al final de año acumulan un tiempo que pueden compensar en días de descanso adicionales (suponen una semana más de vacaciones), o una combinación de días libres más dinero: 815, 506 ó 308 euros, según los casos.
-Tres días de asuntos propios. Por cada uno que no disfruten, cobro de 102,98 euros aparte.
-Prima de 250 euros por flexibilizar las vacaciones.
-Una paga extra a los 25 años de servicio.
-Tres pagas extra a los 35 años de servicio.
-Por jubilación a los 60 años, 19 pagas extraordinarias; a los 61, 13 pagas extra; a los 62 años, 10 pagas extra; de los 62 a los 65 años, 6 pagas extra.
-Con sólo un año de trabajo en la empresa pueden solicitar 8 de excedencia.
-Anticipos de hasta dos mensualidades sin intereses.
-Con dos años de antigüedad, préstamos sin intereses para compra de pisos.
-La caseta de la Feria la monta la asociación cultural, pero la paga Tussam.
-Ayudas escolares de hasta 380 euros y de 1.100 euros si el hijo sufre una minusvalía.
-Abono del 75% de los gastos para sacarse el carné ‘D’.
-Una hora de libranza por la lactancia de un hijo menor de 9 meses, tiempo acumulable para disfrutarlo como días completos en los 12 meses siguientes.
-Tussam se obliga a planificar el trabajo con un año de antelación. Cualquier incidencia que altere el calendario (por ejemplo, el plan especial para la Copa Davis) supone el cobro de horas extra. Esta inflexibilidad obliga a sobredimensionar la plantilla para cubrir bajas de cualquier tipo (el absentismo es del 7%, aunque casi desaparece en Feria y Semana Santa, donde abundan las horas extraordinarias).

Esta es una muestra de las concesiones de Monteseirín para comprar la paz social en Tussam. La pregunta es si Zoido seguirá pagando similares peajes además del que quieren cobrarles a los sevillanos por llegar al Centro.