Abc Sevilla / 14/07/2021

Alberto García Reyes

En plena discusión sobre la incompatibilidad de cargos que tiene Juan Espadas en estos momentos, el alcalde de Sevilla ha decidido sacar del cajón el plan de aparcamientos subterráneos que han diseñado de manera conjunta los delegados de Movilidad, Juan Carlos Cabrera, y de Urbanismo, Antonio Muñoz, que además son los dos aspirantes a sustituirle en el Ayuntamiento. Hoy se aprobará en la Comisión Ejecutiva de la Gerencia de Urbanismo un punto para que el gobierno municipal realice una consulta al mercado con el objetivo de evaluar la viabilidad de proyectos de aparcamientos subterráneos rotatorios en la ciudad siguiendo el modelo y las previsiones del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Es decir, Espadas consultará a las empresas del sector si los proyectos que ha llevado a cabo su equipo son interesantes para ellas con el fin de que afronten las obras de aquí al final del mandato. Se trata de una consulta pública y, por tanto, podrán participar todos los interesados, aunque está centrada especialmente en empresas constructoras, aseguradoras y entidades financieras.
El objetivo es determinar, dentro de las posibilidades fijadas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, el interés empresarial y las posibilidades técnicas y económicas, para posteriormente elaborar los pliegos en función de las prioridades establecidas en el concurso. A partir de ahí se determinará en qué ubicaciones se pueden sacar aparcamientos, pero el Ayuntamiento tiene ya señaladas tres zonas de prioridad con hasta doce puntos posibles. Esto no quiere decir que se ejecuten doce aparcamientos, pero sí que Sevilla pone a disposición del sector esos espacios.

Estas tres zonas prioritarias responden a los lugares en los que según el Plan de Movilidad existe actualmente un déficit de aparcamientos y, además, se han recibido propuestas privadas en los últimos años. Se trata del entorno del Prado de San Sebastián, el entorno del Centro histórico y Triana. Sobre esta base, la consulta municipal se abre a posibles ubicaciones, características y viabilidad técnica y económica de los proyectos y, finalmente, de todas ellas se seleccionarán las que resulten viables entre todas ellas.

Opciones en el Prado de San Sebastián
En la zona del Prado se ofrecen cinco puntos: elntorno del parking de Cano y Cueto, la Puerta de la Carne, la Plaza ejército Español, los juzgados y la glorieta del Cid, donde existe un proyecto bastante avanzado. Se trata de la iniciativa presentada por la empresa Dibein, especializada en aparcamientos robotizados. Esta compañía ha implantado ya su sistema semiautomático de aparcamiento, denominado «Lift Slide Park», en muchas ciudades de Europa a través de acuerdos con socios de cada destino y se implantó fundamentalmente en la Costa del Sol cuando se fundó hace 12 años, donde ha ejecutado su modelo de montacoches y plataformas giratorias en garajes privados, fundamentalmente en casas de coleccionistas de coches de lujo. Su propuesta para Sevilla supone una inversión de 15,3 millones de euros para tres plantas. En ellas habrá espacio, gracias a este sistema robotizado, para 394 turismos. Seis de ellas, además, tendrán cargadores para vehículos eléctricos, aunque este número será ampliable en función de la demanda. También habrá espacio para 40 motos.

La segunda zona en la que se están planeando nuevos aparcamientos bajo tierra es Triana, donde se ofrecen cuatro ubicaciones: Monte Pirolo, San Martín de Porres, Avenida de Coria y Plaza del Zurraque. Por último, la zona en la que hay más avances es el Centro, donde existen tres proyectos: en el tramo de Torneo más próximo a la Barqueta, en el más próximo a San Laureano y en Marqués de Paradas. En el primer caso, las dos propuestas giran en torno a las obras de reurbanización de esa calle que ya ha aprobado el gobierno municipal. El Ayuntamiento invertirá 6,2 millones en convertir esa zona completamente abandonada en un gran bulevar ajardinado, con cinco plazas, itinerarios peatonales accesibles de 4,5 metros de ancho y carril bici a lo largo de 1,5 kilómetros, entre el puente de la Barqueta y la calle Jándalo. El proyecto señala que todo este espacio estará franqueado por bandas laterales con vegetación autóctona «de baja demanda hídrica», y conservará todo el arbolado existente actualmente. Estas obras se completarían con los dos aparcamientos. El más cercano a la Barqueta tendría 171 plazas en un tramo prácticamente libre de arbolado del paseo de Juan Carlos I, el que une las calles Curtidurías y Narciso Bonaplata. Esta infraestructura costaría 3,1 millones.

El plan no incluye el reclamado aparcamiento de la Alameda y opta por otros alrededor de la Ronda Histórica
Por su parte, el aparcamiento de Marqués de Paradas, que ha sido presentado por la empresa Dornier, incluye 358 plazas en tres plantas subterráneas en el tramo que va desde Reyes Católicos a Julio César y supondría una inversión de 4,6 millones. El proyecto contempla la construcción bajo rasante de cuatro plantas. Cien de las plazas previstas serían para residentes y las otras 258 para rotación y abonados. En total, este parking ocuparía una superficie de 3.100 metros, con un total construido de 12.352 metros. La Delegación de Movilidad incluso ha estudiado ya el proyecto para determinar alternativas al tráfico durante el plazo de las obras, ya que esta vía quedaría inhabilitada durante la construcción del aparcamiento. Llama la atención que el plan previsto no se contempla la Alameda.

En la consulta que pondrá en marcha a partir de hoy el Ayuntamiento, todas las empresas interesadas tendrán hasta el mes de octubre para presentar sus preferencias, opciones y propuestas. Las conclusiones servirán de base para realizar las primeras licitaciones en función de la viabilidad económica y técnica y de los resultados del sondeo con el mercado.

De esta forma, Urbanismo quiere ordenar y regular las iniciativas presentadas y fijar un procedimiento que dé resultado, que evite convocatorias desiertas como las últimas presentadas y que garantice en todo momento la libre concurrencia.