Abc Sevilla / 16/10/2021

Elena Martos

El castigo a Sevilla en las cuentas del Estado no es exclusivo de estas últimas que se presentaron el pasado miércoles y que ha suscitado críticas entre empresarios y partidos de la oposición. Viene siendo la tónica habitual desde hace 36 años. Así lo constata el informe de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef), un órgano creado por el propio Gobierno central en 2013 para el análisis y control de la fiscalidad. El estudio se ha realizado recientemente analizando las partidas presupuestarias para infraestructuras desde 1985 hasta 2018.

Ni siquiera la generosa financiación que se puso sobre la mesa para la Expo 92 y que trajo la Alta Velocidad, el actual aeropuerto de San Pablo y la SE-30, mejora el puesto que ocupa la provincia, que sigue a la cola de los territorios españoles. «A escala provincial, Madrid y Barcelona han sido las que más porcentaje han recibido (por encima del 10% del total entre ambas), gracias a las fuertes inversiones realizadas en el comienzo del periodo comprendido entre 1985 y 2007, en el caso de Madrid, y en el más reciente, en el de Barcelona», señala el informe.

Otras provincias con peso importante en la inversión en infraestructuras han sido Valencia, Asturias, Vizcaya y Málaga, que superan el 3% del gasto. Por otra parte, los territorios que más han visto aumentar su participación en los últimos años –referido al periodo que va desde 2013 a 2018– son Orense, Zamora y Granada. De Sevilla no dice nada hasta llegar al capítulo en el que analiza la inversión per cápita. En este bloque aparecen en los primeros lugares y de forma destacada las provincias menos pobladas de la España rural como Cuenca, Soria, Segovia, Palencia, Huesca, Teruel, y Zamora, todas ellas con más de 550 euros por habitante, que está muy por encima de la media española, situada en torno a los 300 euros en los últimos 36 años.
En esta clasificación, «los ámbitos con grandes áreas metropolitanas descienden a los puestos más bajos. Se constata que, en líneas generales, las zonas con menores inversiones por habitante son las situadas en el litoral mediterráneo, junto con los dos archipiélagos y Sevilla». El párrafo está extraído de las conclusiones del estudio, lo que explica que un proyecto en esta provincia cueste sacarlo adelante diez veces más esfuerzo que en otras, a pesar de que Andalucía, junto con Cataluña, es la región que más recursos ha captado en todo este tiempo.

Según los datos que ofrece el análisis de Airef, ese compromiso inversor en Sevilla fue de menos de 200 euros por habitante al año. En ese mismo nivel se encuentran Ceuta, Murcia, Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas y Alicante. Otros territorios andaluces como Málaga, Granada, Córdoba y Almería se han visto más compensados, superando ampliamente los 300 euros de media por vecino.

Y todo este análisis utiliza como referencia el dinero consignado en las cuentas generales, no lo que realmente se ejecuta. Proyectos como los túneles de la SE-40 han contado con generosas partidas desde que se licitó la obra, pero no todo el montante se ha gastado. De hecho, el Ministerio de Movilidad y Transportes estuvo consignando recursos hasta el año pasado, llegando a incluir veinte millones de euros para este tramo en el anteproyecto de ley cuando ya tenía decidido cancelarlo. De hecho, lo hizo formalmente apenas un mes después.

Hasta en este ejercicio figura un millón de euros para la financiación del paso del río, aunque ese dinero irá a pagar el estudio de viabilidad y de impacto ambiental encargado a Ayesa y Fehcor, que tienen aún dos años por delante para presentar la mejor solución para este trayecto que sería un puente o dos nuevos túneles de más longitud.

El único proyecto del Estado que ha salido adelante con cierta celeridad en Sevilla en los últimos es la ampliación del puente del Centenario, que ya se ha licitado y que tiene instaladas las señales de obra. Tres años han hecho falta desde el anuncio hasta la adjudicación para que se ponga en marcha con un presupuesto que supera los cien millones de euros entre la construcción y la seguridad. La urgencia no se debe tanto al desagravio comparativo con otras provincias, sino a la situación de inestabilidad en la que se encuentran los tirantes, afectados por filtraciones, lo que requería de una actuación rápida y por la vía de urgencia.

Curiosamente el anuncio coincidió con las primeras declaraciones del Ministerio de Movilidad y Transportes sobre los problemas sin solución para retomar la obra de los túneles de la SE-40. Ahora queda por delante rescindir los contratos a las empresas que fueron adjudicatarias, un trámite fundamental para volver a licitar este proyecto. Se esperaba que las cuentas incluyeran alguna partida para ello, pero no hay rastro. El pasado mes de abril la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte (Seitt) anunció que iniciaba ese proceso, pero ni siquiera ha cuantificado lo que supondrá la cancelación de los contratos.