ABC. CRISTINA SANCHEZ La participación de los lusos en la Exposición del 29 no se confirmó hasta el año 1922

La avenida del Cid regala a la vista maravillosos monumentos arquitectónicos. Prueba, si aún no lo has hecho, a dar un giro sobre ti mismo con los ojos bien abiertos y comprobarás que el círculo que vas dejando tras el movimiento de tus pies es un paisaje de edificios que hablan de la historia de la ciudad. Pero...¿sabes que una de las construcciones podría no haber estado en este atractivo enclave? ElPabellón de Portugal l l egó a l os t errenos del Cid con l a Exposición Iberoamericana, pero su presencia no estuvo clara hasta el último momento.

FOTOTECA DE LA UNIVERSIDAD DE SEVILLAVista exterior del Pabellón de PortugalEn principio la organización de la exposición pensó esta gran muestra como una manera de hermanar a España con sus antiguas colonias, por lo que Portugal no participaba en la misma. Fue en el año 1921 cuando el país luso pidió a la organización formar parte de l a exposición. Un año después se aceptó la petición pasando a llamarse Iberoamericana, en vez de Hispanoamericana, y permitiendo la participación también de Brasil y Estados Unidos.

Después del beneplácito de la organización, Portugal cumplió con su desde de formar parte de la historia de Sevilla y se convirtió en el país con la mayor inversión económica en la muestra t ra s España. Su pabell ón ocupaba casi 5.000 metros cuadra-dos, aunque sólo una parte era de estructura permanente, la que hoy día se conserva.

Una estructura que fue diseñada por los hermanos Carlos y Guillermo Rebelo de Andrade en estilo Neo Juan V, tomando elementos de la suntuosa arquitectura de aquel reinado entre los años 1706-1750. Se construyó bajo la dirección del ingeniero Jácome de Castro, con materiales portugueses y maderas exóticas provenientes de l as antiguas colonias portuguesas.

La decoración fue encargada a más de una treintena de artistas portugueses, entre ellos, escultores, pintores, yeseros y ceramistas. El gran símbolo de la parte permanente del pabellón es su cúpula de 26 metros rematada en teja vidriada.

La planta baja del edificio tiene un amplío vestíbulo y dos salas de exposiciones. La cubierta se decora con el escudo nacional y con cuatro paneles con las alegorías de los continentes colonizados por Portugal, realizadas por Varela Aldemira y Martinho Gomes da Fonseca.

De la época de la Exposición Iberoamericana se conservan algunos bancos de carpintería, las piezas de hierro forjado que realizara Ivo Dias y la decoración pictórica, centrada en sus elementos de cubierta. Pero para conocer de cerca todas las anti guedades y piezas históricas que esconden los muros del Pabellón dePortugal, todos los interesados tienen la oportunidad de visitarlo durante los fines de semana hasta el 22 de junio, los viernes y sábados en horario de mañana de 11:30 a 14 horas.

ABC . SEVILLA Aducen la incidencia en su actividad al estar en el acceso a Sevilla y a la Cartuja

La Confederación de Empresarios de Sevilla, presidida por Miguel Rus, considera fundamental su participación, o al menos ser consultada, en el Plan de Movilidad que el Ayuntamiento está elaborando alrededor de la Torre Pelli, debido a la incidencia directa que tendrá sobre la actividad productiva de Sevilla y por tratarse, además, de un nudo de comunicaciones fundamental en l a entrada a la ciudad de todo tipo de vehículos privados y empresariales. Los empresariossevillanos entienden además que, al ser uno de los principales accesos a una zona empresarial, como es la Isla de la Cartuja, lo suficientemente colapsada actualmente en determinados momentos del día, es necesario que l a propuesta definitiva y real deba estar concretada antes de que se inaugure un espacio que albergará miles de personas cada día. Esta petición se le hará la CES al delegado de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Sevilla, Juan Bueno, en una entrevista que se le tiene solicitada desde principios de la pasada semana y que «se considera de suma urgencia, sobre todo porque, según las noticias que se conocen, no existe un acuerdo entre administraciones para llevar a efecto un planoperativo con la suficiente garantía de efectividad», dice la confederación en un comunicado.

Los empresarios ya presentaron un extenso y detallado documento de alegaciones a la Ordenanza de Circulación, aprobada provisionalmente por el Ayuntamiento, y ahora esperan que esa reunión sirva también para conocer si la política de movilidad que tiene previsto presentar el gobierno local para aprobación del Pleno municipal, va a considerar algunos de los planteamientos realizados por la CES, que habían sido obviados en el anterior documento municipal.

RAÚL DOBLADO

La iglesia barroca sevillana de San Luis de los Franceses escondía un órgano de orígenes dieciochescos

La rehabilitación y restauración del conjunto monumental de San Luis de los Franceses, financiadas por la Diputación de Sevilla, propietaria del complejo jesuítico, ha alcanzado también al órgano de la Iglesia, una actuación realizada por el organero Manuel Luengo, uno de los dos profesionales artesanos de estas características que quedan en Andalucía.

En un comunicado, la institución provincial ha indicado que esta intervención ha permitido descubrir un órgano barroco, cuyos orígenes dieciochescos estaban «escondidos» dentro de lo que, para los estudiosos sevillanos, era un órgano romántico.

R. DOBLADO

Fachada del templo

Según Luego, «había desparecido el 'secreto», que es la pieza que reparte el aire, según las órdenes que se le dan al instrumento desde el teclado. El organero que hizo la reforma del órgano en 1917, Blas Beracoechea, había construido uno nuevo y había que recuperar todo el instrumento barroco que se encontraban dentro de ese envoltorio romántico, ya que «ésteno correspondía al instrumento en sus orígenes, era una intervención posterior».

«Se podía delimitar perfectamente lo que era la parte del instrumento moderno de lo que era el instrumento antiguo, que tenía mucho peso. No estamos hablando de una simple muestra de tubos. Era la caja, era la mecánica, era la tubería, que es un factor muy importante porque es lo que suena. Hay que destacar que, tras la intervención que ha financiado la Diputación, lo que va a sonar es el sonido del órgano barroco, tal como se escuchaba en su época», afirma Manuel Luengo.

La restauración que el organero ha realizado ha permitido restaurarlo totalmente, alterado por las modificaciones románticas posteriores. El planteamiento de Manuel Luengo en su intervención ha sido «consolidar todos los elementos originales existentes en su ubicación original y completar los elementos ornamentales desaparecidos». Así, el órgano va a conservar su mueble original, «con un órgano barroco con posibilidad de ser utilizado en actividades musicales».

«El autor del órgano barroco de San Luis está aún por confirmar, porque no hemos encontrado testimonios documentales. Pero todo apunta a la autoría de Antonio Otín Calvete, prestigioso organero sevillano fallecido en torno a 1840», asegura Manuel Luengo, quien explica también que «en esta obra reutiliza tubería antigua para algunos juegos, ya que hay tubos que tienen sus marcas originalesde nota y registro, y las nuevas de Otín Calvete, con su ubicación».

Piezas para el silencio

Con las piezas del órgano de San Luis que ya no resultaban útiles para este instrumento barroco, la Diputación de Sevilla ha realizado unacesión a la Hermandad de El Silencio de la capital hispalense, quien había manifestado al organero su intención de crear un instrumento en su templo que no tenían. «Sobraban un buen número de piezas, que ya no eran útiles y que constituyen un punto de partida interesante como inicio de un nuevo instrumento», asegura Manuel Luengo. «Para mí, lo más importante es que estas piezas, de una época y autor importantes, estaban hechas para Sevilla y en Sevilla se van a quedar», añade.

Otros hallazgos en San Luis de los Franceses

La restauración de San Luis de los Franceses ha proporcionado hasta el momento una serie de hallazgos interesantes, a los que se une también esta nueva dimensión del órgano. Por ejemplo, un harmonio inglés, en la sacristía de la Capilla Doméstica; la solería original de la Iglesia, de ladrillos de 14x 28, de barro, y en la que se puede apreciar aún las marcas originales de los anclajes de los postes que permitieron asentar el andamiaje de la cúpula; una puerta cegada de comunicación con la galería en las sacristías norte; una pequeñaescultura de yeso de San Estanislao, del retablo de la Doméstica, idéntica al realizado en mármol por Pierre Le Gros para la Iglesia deSan Andrés del Quirinal, en Roma, con lo que se sospecha que se trata del molde en yeso realizado del boceto en barro para esta escultura o nuevos huecos de ventanas simétricas en la Doméstica y otro en la fachada de levante.

ABC SEVILLA. P.GLa Universidad de Sevilla dio a conocer ayer el coste de uno de sus más controvertidos proyectos hasta la fecha: el de la fallida biblioteca del Prado de San Sebastián. En el informe de las Cuentas del ejercicio 2013 —que se presentará el martes al Consejo Social de la Hispalense para su aprobación—, el gerente de esta universidad, Juan Ignacio Ferraro, detalló a los miembros del Consejo de Gobierno que los costes ejecutados en este polémico proyecto ascendían, a fecha de 31 de diciembre de 2013, a 7.730.485 euros. Una cantidad que, una vezfinalizadas las obras de reposición durante el pasado mes de abril, se han incrementado hasta un total de 9.257.000 euros.

Según han indicado fuentes universitarias, de esta inversión final,«aproximadamente el 25 por ciento», corresponde a los trabajos previos al inicio de las obras, es decir a aspectos tales como la organización del concurso internacional y el proyecto arquitectónico, que es propiedad de la Hispalense y que, como se recordará, llevaba la rúbrica del estudio de laprestigiosa arquitecta angloiraquí Zaha Hadid.

Las mismas fuentes han precisado a ABC que en estos 9,2 millones de euros «está incluido todo», hasta los costes de los pleitos que emprendió la Universidad de Sevilla a raíz de la oposición vecinalque, después de una larga batalla judicial, logró tumbar la biblioteca, obligando a la Hispalense a restituir la zona verde al estado previo a la construcción. Ya durante el pasado mes de febrero, la universidad cuantificaba en algo más de 517.000 euros los trabajos de reposición de la parcela y de la demolición de la estructura que allí se alzaba.

La ubicación en Eritaña

Tras este duro revés, la institución siguió adelante con su propósito de contar con una nueva biblioteca general, aunque de menores dimensiones, para avanzar en la rehabilitación y adaptación de la antigua Fábrica de Tabacos como campus de Humanidades. La ubicación alternativa se localiza en Eritaña, en la parte trasera de los pabellones de México y Brasil, en la que iba a ser sede de la Fundación de Investigación (Fius).

Así pues, en la que será futura biblioteca central «Rector Antonio Machado y Núñez» la universidad ha invertido ya, en el ejercicio de 2013, un total de 2.615.047 euros, si bien se estima que el gasto final, con equipamiento incluido, ascenderá a 6.392.000 euros. Según las previsiones que se barajan, a lo largo del primer trimestre de 2015 se llevará a cabo el traslado de los casi 70.000 volúmenes que integran el Fondo Antiguo y Archivo Histórico de la Universidad de Sevilla a estas nuevas dependencias desde su ubicación actual en el Rectorado de la calle San Fernando.

La subvención de la Junta

Para la construcción de la Biblioteca General, la Junta de Andalucíaconcedió a la Hispalense una partida de 21.903.405 euros, en el marco de su plan plurianual de inversiones. Fuentes universitarias, no obstante, han precisado que hasta la fecha la cuantía ingresada por la Administración ha sido de 16.435.910 euros; una partida que le ha permitido sufragar el coste del emplazamiento inicial en el Prado (9,2 millones) y lo que se estima para la sede de Eritaña (6,3 millones). En total, 15.649.000 euros, cantidad inferior a la transferida por la Junta que, previsiblemente, no tendría que responder al abono restante.Pendientes de financiación, sin embargo, quedan otros proyectos de infraestructura universitaria, como la Politécnica o la Facultad de Farmacia.

ABC SEVILLA. MD.La asociación 'Legado Expo' ha avisado este miércoles del "vergonzoso estado" de los accesos al parque científico y tecnológico Cartuja 93.

"Hablamos de la avenida Marie Curie, principal arteria de acceso al parque de la Cartuja y una de las zonas más identificables de la Exposición Universal por albergar la singular Esfera Bioclimática".

Esta vía, de titularidad municipal, lleva años "con el acerado y el mobiliario públicos destrozados, el carril bici intransitable, las zonas verdes descuidadas y las fuentes rodeadas de vegetación salvaje. Una situación que se agrava en verano con la suciedad generada por la botellona y la ocupación del espacio público que llevan a cabo las terrazas de verano allí instaladas, con el beneplácito del Ayuntamiento de Sevilla".

"Puestos de venta ambulante, pérgolas secas, orines y coches subidos a la acera completan el desolador panorama diario de esta zona de la Cartuja donde, paradójicamente, los servicios municipales sí mantienen en funcionamiento las numerosas fuentes que alberga", dice la organización.

Tampoco el acceso al PCT por ferrocarril ofrece una imagen atractiva, pues luce "palmeras a punto de caer, grafitis, basura, más aceras rotas y un paso de peatones mal ubicado". "Es lo que se encuentran los usuarios de la línea C2 de Cercanías al entrar o salir de la Cartuja".

"Un panorama similar encontramos en el resto de accesos al Parque Científico y Tecnológico, como la entrada por el puente de la Barqueta, también asediada por los puestos de hamburguesas y los orines sobre el mural de Roberto Matta; o la Avenida de los Descubrimientos, con la maqueta del cohete Ariane esperando una restauración que nunca llega".

Desde Legado Expo se insiste en "la obligación que tiene el Ayuntamiento de mantener en condiciones dignas los viales y espacios públicos de la isla de la Cartuja y se pide además al alcalde la mejora de la señalización, ya que, a pesar de ser uno de los polos empresariales y de servicios más importantes de la capital, no cuenta con ninguna indicación en los accesos por autovía, ni en grandes avenidas o zonas de afluencia como el aeropuerto o las estaciones de tren o autobús".

Andalucía Información / Agencias
26/06/2014 22:19

En poco menos de diez años se amortizarán los 245.000 euros invertidos en la retirada de las catenarias del Metrocentro gracias al ahorro energético del nuevo sistema, que reducirá en 25.000 euros anuales la factura energética. Ésa ha sido la respuesta municipal a las críticas vertidas por la oposición a su coste, que ven excesivo, y a la oportunidad, al señalar que no era una prioridad.

El delegado de Seguridad y Movilidad, Juan Bueno, ha apuntado que la inversión que se ha aprobado en la Comisión de Contratación de Tussam es el gasto de 112.000 euros para las primeras actuaciones para eliminar las catenarias, pero ha asegurado que el resto de obras "no superarán el coste total de la operación de los 245.000 euros anunciados".

Bueno ha detallado que la inversión de 245.000 euros se "autofinancia porque al tratarse de una inversión, su amortización se compensa con los 25.000 euros anuales de ahorro en la factura de consumo de energía eléctrica, por lo que tanto PSOE como IU deben dejar de mentir y dar datos erróneos que no se ajustan a la realidad". "En vez de alarmar con mentiras podrían aplaudir que esta inversión sea autofinanciada en corto plazo", insistió.

Según Bueno, "este sistema mejora la eficiencia energética de la línea tranviaria como consecuencia del aprovechamiento de la energía generada en el frenado, con un ahorro del 20%, llegando a bajar el coste energético de una hora de servicio del tranvía a tan sólo 4,8 euros y suponiendo un total de más de 25.000 euros de ahorro al año en la factura de consumo eléctrico". Esto permitiría que en diez años se amortizara por completo la inversión.

"Nuestra prioridad es hacer las cosas bien y arreglar sus errores y la suya era despilfarrar el dinero, prueba de ello es que la obra del tranvía se licitó en 40,9 millones para el proyecto de infraestructuras y en otros 19,6 para la compra de siete trenes", aunque terminó costando 95 millones.
Además, la retirada de las catenarias supone "un compromiso más" con la responsabilidad de movilidad sostenible y ecológica al reducir el consumo energético, algo demandado no sólo por la ciudadanía sino también por la Unesco.

La oposición
La reacción de Bueno se produce tras coincidir los portavoces del PSOE, Juan Espadas, e IU, José Manuel García, en considerar que esta obrano es prioritaria en el momento actual debido al coste que supone y ante la existencia de "otras prioridades".

Espadas decía que esta actuación es "una muestra más de cuáles son las prioridades" del alcalde y calcula que con esa medida y con la sustitución de bancos y farolas en algunos puntos cercanos a la Plaza Nueva se invertirán unos 500.000 euros. Para el socialista, esos 250.000 euros serían "de más urgente inversión en los barrios".

En la misma línea, García se ha mostrado a favor de eliminar las catenarias, "pero no en este momento". "Ante la situación muy grave de crisis económica y social que afecta a miles de sevillanos no es prioridad eliminar las catenarias", ha sentenciado. Además, para García, Zoido "debe tener medidas de reactivación económica, de las que ha carecido en tres años y ahora, a once meses de las elecciones, invierte en quitar las catenarias".

Espadas y García no ven "prioritario" quitar catenarias por el coste, que PSOE eleva a 500.000 eurosDesde Movilidad señalan que "la eliminación de catenarias se autofinancia con el ahorro de 25.000 euros anuales del nuevo sistema"

VIVA SEVILLA

M.J. FLORENCIO

El gobierno municipal acordó en el Pleno ordinario de junio la aprobación provisional de la modificación puntual del PGOU para la construcción de un puente que, en lugar de la pasarela peatonal prevista en el Plan General, canalice el tráfico rodado que genere la futura puesta en servicio (año 2015) de la torre Pelli. El punto contó con el voto a favor del PP, el negativo de IU y la abstención del PSOE.

En el transcurso del debate, el delegado de Urbanismo, Maximiliano Vílchez, insistió en que el puente en vez de la pasarela peatonal es la única solución para el problema del tráfico que generará el rascacielos, mientras que el portavoz de IU, José Manuel García, defendió que se acometan las soluciones previstas en el PGOU, las cuales pasan por el transporte público (prolongación del tren de cercanías hasta Torretriana y, luego, Blas Infante; dos nuevas líneas de Metro y extensión del tranvía hasta Plaza de Armas), dos puentes para el tráfico rodado pero no al Sur de la Cartuja, sino al Norte, y aparcamientos públicos en la calle Guadalquivir y el Canal de la Expo.

Maximiliano Vílchez espetó a García, para finalizar el debate, que si no se construye el puente, “a ver cómo se lo dicen a los sevillanos cuando estén en el atasco”. Pues en el caso de que se produjera tal hipótesis, que está por demostrar después de que por causa de la crisis y en paralelo a la construcción de la torre Pelli el tráfico haya descendido casi un 20% en Sevilla, el gobierno local de turno debería decirles a los sevillanos que ésa es la consecuencia de la política urbanística de ‘grandeur’ preconizada por Monteseirín durante su mandato, simbolizada por el rascacielos de la Cartuja, las ‘Setas’ de la Encarnación, la derruida -por ilegal- biblioteca universitaria sobre la zona verde de los jardines del Prado (más de 9 millones de euros tirados a la basura) y la conversión de la Alameda de Hércules en el equivalente al paseo marítimo de Islantilla.

Si la hipótesis del atasco con más intensidad aún que el existente antes del inicio de la crisis se convirtiera en realidad, no haría más que dar la razón, fundamentalmente a los ecologistas y conservacionistas, que ya cuando se lanzó el proyecto del rascacielos alertaron de la irresponsabilidad que supondría construirlo justo en el punto más saturado de tráfico de la ciudad, la entrada a Sevilla desde la autovía que la conecta con el Aljarafe, Huelva y Portugal.

Cuando en febrero de 2008 se empezó a vallar el solar cercano a Torretriana en el que se iba a construir la torre Pelli y centenares de funcionarios de la Junta que allí aparcaban sus vehículos expresaron su protesta por que debían buscarse un estacionamiento alternativo y empezaban a tomar consciencia del problema que se les avecinaba, el entonces alcalde y promotor político del rascacielos en la Cartuja como supuesto símbolo de modernidad, Monteseirín, prometió redactar un plan de tráfico concreto para su entorno.

Atención al dato: se promovió la torre Pelli y se iniciaron las obras hace seis años (licencia, 16 septiembre de 2008) ¡sin un plan previo de movilidad sobre sus efectos y con sólo una promesa ‘a posteriori’ de redactarlo pero del que nunca más se supo! Monteseirín no hacía más que ratificar lo que en su día ya habían dicho los entonces responsables de Cajasol durante la presentación del rascacielos: desconocían los planes de tráfico existentes para la zona y remitían al Ayuntamiento, en la confianza de que éste tendría previsto su impacto en la Cartuja.

Ese impacto, según dijo Monteseirín en marzo de 2008, sería “positivo”. En su opinión, la solución (hablar de solución ya equivalía a reconocer un problema y por tanto un impacto negativo) no consistía en hacer más viales porque al final todos desembocarían en el mismo puente, el del Cristo de la Expiración, sino en “apostar por el transporte público, la política de aparcamientos, las rondas de circunvalación y ofrecer más alternativas al vehículo particular”.

Pero ese impacto no medido, pese a lo cual se autorizó el rascacielos en una política de hechos consumados, no sólo iba a derivar de la torre Pelli, sino también de otros proyectos existentes entonces y que fueron tumbados por la crisis. Recuérdese que en el entorno de la torre se había planeado la construcción de una nueva sede para la Gerencia de Urbanismo que sustituyera a las caracolas, con un coste de 70 millones de euros y para dar cobijo a más de 600 funcionarios, y una nueva macroconsejería de la Junta, Torretriana II, en la parcela de las banderas de la Expo, con una edificabilidad de 68.000 m2, equivalente a la posteriormente autorizada para la torre Pelli.

Y todo elllo cuando el Plan de Transporte Metropolitano de la Junta ya reflejaba que el tráfico con destino al centro de Sevilla superaba en un 5% la capacidad de absorción de la demanda por las infraestructuras existentes en hora punta. La previsión para 2020 era de que se superaría en un 25% la capacidad de absorción de ese embudo citado por Monteseirín del puente del Cristo de la Expiración.

Problema heredado
Este problema en ciernes, muy aliviado por la caída de tráfico causada por la crisis económica, es el que ha heredado Zoido. El alcalde lo pretende solucionar antes de que hipotéticamente se plantee construyendo un puente para el tráfico rodado, en vez de una pasarela peatonal, desde Torneo a la Cartuja, embutido entre los bienes patrimoniales como el pabellón de la Navegación de la Expo y el monasterio de Santa María de las Cuevas, y a un coste mínimo de 11,3 millones de euros. De este dinero, sólo dispondría de los 4,8 millones comprometidos en su día por la promotora del rascacielos para la pasarela peatonal.

Zoido se ha empecinado en esta batalla urbanística contra los dictámenes hasta ahora negativos de la Junta, que visó el PGOU de Monteseirín, con lo cual estaría liberando al Gobierno andaluz y al central del elemento de presión que supuestamente tendría -la amenaza del terrible atasco permanente- para exigir a esas Administraciones que construyan las infraestructuras previstas en el PGOU para evitarlo o paliarlo: cierre del anillo ferroviario, nuevas líneas de Metro, puentes al Norte de la isla, aparcamientos públicos, etcétera.

Al contrario: en vez de presionar a la Junta para que ejecute las alternativas que avaló con el PGOU de Monteseirín, Zoido se echa sobre sus hombros y sobre las arcas del Ayuntamiento la solución al hipotético problema en beneficio de una iniciativa privada y que le obligaría a desembolsar 6 millones de euros (la diferencia entre el coste de la pasarela que sufragaría la promotora del rascacielos y el del puente), más otro millón de euros en la convocatoria de un concurso arquitectónico para el puente, cuya construcción y entrada en servicio se demoraría hasta 2018, tres años después de la prevista inauguración de la torre Pelli.

Por tanto, con estos plazos el puente no va a solucionar de entrada el hipotético problema de los atascos que provocaría el rascacielos y que parecen demasiado magnificados por los técnicos municipales para justificar su construcción: ¡un 46% de incremento del tráfico, casi el doble de todo lo previsto en el Plan Metropolitano para el año 2020!. Si de todos modos habría un lapso de tiempo de tres años, ¿no sería mejor esperar a ver cómo evoluciona el tráfico sin puente para obrar en consecuencia?

Si al tráfico rodado se le crean nuevas infraestructuras a su servicio, nunca se darán las condiciones para que el problema se aminore, sino al contrario, ya que se entraría en una espiral sin fin: un efecto llamada para más coches, que a su vez demandarían nuevos puentes, con lo que se incrementaría de nuevo el tráfico, y así sucesivamente. La solución, pues, consistiría en crear alternativas al tráfico privado -que no se han hecho todavía- en vez de potenciarlo con un nuevo puente. A su impacto paisajístico sobre los bienes patrimoniales de la Cartuja (no es el mismo que el de una liviana pasarela peatonal) habría que añadir el hecho de que contravendría lo dispuesto no ya sólo en el PGOU vigente, sino también en la LOUA, el Plan de Transporte Metropolitano, el POTAUS y la Estrategia Andaluza de Movilidad, los cuales abogan por potenciar el transporte público en vez de potenciar el privado.

Hay otro elemento apenas considerado en este debate: el puente canalizaría  el tráfico rodado hacia y desde la Cartuja a través de la calle Torneo, de relativa circulación rápida y que discurre en paralelo al río sin obstáculo más allá de algunos semáforos en el itinerario. La construcción del puente en perpendicular a Torneo rompería la continuidad del tráfico, por la necesidad de abrir paso al proveniente o con destino a la isla  a través del puente, con rotondas de acceso, con lo que se ralentizaría aún más el tráfico, con efectos hasta la zona de Arjona y del Paseo de Colón.

Y, por ende, el Ayuntamiento acaba de aprobar un parking de 180 plazas para dar servicio al Paseo del Arte, también con obligado acceso/salida desde Torneo.

Así, mientras trata de adelantarse a un problema en la Cartuja va sentando las bases para crear otros equivalentes en esta orilla del río.

Nos gustaría saber @Dipusevi ¿que ha ocurrido con este retablo Mayor del Hosp. San Lázaro? pic.twitter.com/d3ufEqx27o

— PatrimonioSevilla (@AdepaSevillaHca) junio 25, 2014

¿Es motivo de querella la inaccion del delegado de cultura ante el peligro de ruina y la desaparicion de bienes del hospital de San Lazaro?

— PatrimonioSevilla (@AdepaSevillaHca) junio 25, 2014